интересен

Тези факти за самолета ще ви помогнат да излекувате страха си от летене

За някои хора пътуването със самолет е просто друга част от ежедневието. Но за други това е основен източник на стрес и тревожност. Добрата новина е, че повечето страхове се свеждат до липса на разбиране и в тези ситуации знанието наистина е сила. Ако мисълта за полет в самолет ви притеснява и избухнете в студена пот, тези факти за летяща безопасност са вашето лекарство, което трябва да приемате преди, по време и след полета.

Въздушното пътуване е най-сигурният начин за масово транспортиране

Вероятно някой ви е казал в даден момент, че е по-вероятно да загинете в автомобилна катастрофа, отколкото самолетна катастрофа. Е, това всъщност е вярно. Според Дейвид Ропейк, инструктор за комуникация с риск в университета в Харвард, шансовете ви да загинете при автомобилна катастрофа са около един на 5 000. И шансовете ви да загинете в самолетна катастрофа са около един на 11 000 000. Всъщност по-вероятно е да бъдете поразени от мълния, с шанс на 13 000 за живота ви.

Случаите с фатален произход се случват, разбира се, но медиите им обръщат толкова много внимание, че започвате да мислите, че се случват непрекъснато. Между 1982 и 2010 г. 3 288 души в САЩ са загинали от причини, свързани със самолети. Това е средно около 110 души годишно и тези числа включват частни самолети и произшествия, свързани с катастрофи, в допълнение към търговските пътувания. А летенето става само по-безопасно. Джули О'Донъл, говорител на Boeing, обяснява, че фатални инциденти се случват веднъж на всеки 200 000 полета през 50-те и 60-те години. Сега фатални произшествия се случват само веднъж на всеки два милиона полета.

Важно е също да се разбере, че повечето авиационни инциденти не са фатални. Самолетите губят надморска височина, плъзгат се от пистата и се удрят в изключителна турбулентност без никакви наранявания. Дори ако самолетът ви е замесен в някакъв вид авария, има голям шанс да оцелеете. Националният съвет за безопасност на транспорта изчислява, че има 95 процента шанс за оцеляване въз основа на техните проучвания на минали аварии на търговски самолети.

И ако мислите „Да, но какво ще кажете за тероризма?“, Но това също е малко вероятно. Нейт Силвър в FiveThirtyEight съкрати числата от Бюрото за статистика на транспорта и установи, че има приблизително един терористичен инцидент на 16 553 385 заминавания. По-вероятно е да бъдете изядени от акула. Може да се шегувате, че „не се страхувам от летене, страхувам се да се разбия“, но бих се страхувал повече да пропусна да посетя семейството и да видя света, ако бях ти.

Търговските самолети преминават през обширни тестове, преди да бъдат продадени на авиокомпаниите

Автомобилните компании правят техните превозни средства да изглеждат по-безопасни, като показват краш тестове в рекламите им, но никога не виждате строгите тестове, извършвани в самолети, освен ако не ги потърсите. Може би, ако го направихте, щяхте да се почувствате по-сигурни. Самолетите преминават през огромно количество тестове, преди дори да слезят от земята, а след това има още много други. Можете да гледате някои от най-екстремните тестове във видеото по-горе от канала на Business Insider YouTube:

  • Тестване на гъвкавостта на крилото: Крилата на самолета са огънати в различна степен - понякога до 90 градуса - и в крайна сметка се огъват, докато не щракнат. Това е, за да се намери тяхната точка на счупване, която винаги изисква много повече сила, отколкото всеки самолет, който някога е преживявал в действителния полет. Крилата са много силни и са създадени да се огъват и отскачат.
  • Изпитване на поглъщане: Това включва два отделни теста. Първият е тестът за удар с птици, при който мъртви пилета се застрелват в двигателите, за да симулират удрянето на птица в средата на полета. Предното стъкло също тества. Второто изпитване е тестът за всмукване на вода, при който самолетът се приземява на покрита с вода писта, сякаш има обилни валежи. Това е за да се гарантира, че един тон вода не попадне в двигателите.
  • Изпитване на температура и височина: Самолетите се експлоатират и летят при изключително горещи и студени температури, за да се уверят, че техните двигатели, материали и системи работят правилно във всички условия.
  • Тестване с минимална скорост на отлепване: Тест пилот ще влачи опашката на самолета по пистата, за да определи абсолютната минимална скорост, необходима за излитане.
  • Тестване на спирачките: Самолетите са натоварени до максималното си тегло и оборудвани с износени спирачни накладки. След това самолетът се довежда до скорост на излитане, преди да се удари в спирачките, за да стигне до пълна спирка.

Самолетите са тествани и за други аварийни ситуации, като удари от мълния и сценарии с ниско гориво. Но те трябва да ви дадат представа колко важна е безопасността за производителите на самолети. Ако има нещо, което се случва със самолет, те вероятно са го тествали. Те искат техните самолети да летят безопасно точно толкова, колкото и вие. Защото ако не го направят, никой няма да ги купи.

Кислородните маски действат, дори да не изглежда така, както правят

Наоколо се носи стар мит, който предполага, че аварийните кислородни маски в самолетите всъщност не правят нищо, защото не са свързани с кислородните резервоари. Е, само защото торбичките не се пълнят с нищо, не означава, че не работят. Тъй като това видео от канала на YouTube днес открих днес, обяснява много неща, които не можете да видите.

Кислородните маски се използват, когато има загуба на налягане в кабината. Ако не си сложите маската, можете да загубите „полезно“ съзнание само за 15 секунди поради липса на кислород. Ето защо сте инструктирани да сложите своето, преди да се тревожите за някой друг. Кислородът, който тези маски осигуряват обаче, не идва от централно снабдяване.

Начинът, по който осигуряват кислород, е проста химия. Когато дърпате маската върху лицето си, пружинен механизъм задейства химическа реакция, която генерира кислород в самия апарат на маската. Ето защо е важно да натиснете маската, както предполагат по време на демонстрацията на спешната процедура при всеки полет. Торбичките на маската действат като резервоар за кислород и макар да не се надуват като балон, те все още пазят какъвто и да е кислород да избяга в тънкия въздух около вас. Може да не изглежда, че получавате достатъчно кислород, но ще имате много да пощадите, докато пилотът не може да се спусне на по-сигурна, по-дишаща надморска височина.

Търговските планове могат да летят безопасно само с един двигател и могат да кацат без никакъв

Може да изглежда, че двигателите са единственото нещо, което държи самолета в небето, но те са само част от уравнението. Те осигуряват тяга, което е важно, но самолетът може да лети отлично, ако някой от тях излезе навън. Всички търговски самолети са проектирани да работят перфектно добре само с един двигател.

Но какво ще стане, ако всички излязат? Една дума: плъзгане. Както обяснява в блога си търговският пилот Лим Хой Хинг, самолет без двигатели все още може да се прибере до безопасно кацане заради него:

... всички самолети могат да се плъзгат до безопасно кацане, но степента на изминато разстояние варира. Планери могат да останат във въздуха за дълго време. Самолет с един двигател, срещащ повреда на двигателя, също може да измине доста разстояние, за да извърши безопасно кацане, при условие че има височина.

Тим Морган, търговски пилот, обяснява в Quora, че самолетът все още има скорост напред, благодарение на инерция и гравитация. Повече от достатъчна скорост, за да може самолетът да генерира повдигане и да не пада от небето. Самолетите със загинали двигатели работят по същия начин, по който работи планер, и все още могат да изминават големи разстояния и да извършват „кацане на мъртва клетка“.

И все пак не бих се притеснил, че това ще се случи с вашия полет. Шансовете и на двата двигателя да излязат на самолет с два тулета (който е най-търговският самолет) са по-малко от един на милиард полетни часа. Тези двигатели са много надеждни. И дори когато това се случи, все още има много надежда. Air Transat Flight 236 загуби цялата си власт над Атлантическия океан и успя да се плъзга до безопасно кацане на близката писта на 75 мили. Няма пострадали. Пилотът дори трябваше да обиколи пистата, тъй като самолетът все още имаше твърде голяма височина към момента на пристигането си.

Самолетите не са толкова груби, колкото си мислите

Ако страхът ви от летене е по-скоро страх от гадни, заразени с микроби пространства, трябва да знаете някои неща. Като за начало, въздушната система в кабината не рециклира запълнен с микроби въздух и след това го изстрелва в лицето. Видеото по-горе от канала на SciShow YouTube обяснява, че само част от въздуха в кабината на самолета се рециклира. Дори тогава е само около половината въздух и се филтрира 20-30 пъти в час с HEPA филтри, подобни на тези, които бихте намерили в болницата.

Другата половина от въздуха в кабината се заменя на всеки две до три минути с вградената в самолета система за подаване на въздух. И така, вашият офис, дом или местно кафене е по-задушен от самолет. Ако наистина сте притеснени от бактериите, пренасяни във въздуха и други подобни, всъщност е по-добре да издухате въздух в лицето си с отворите.

Повърхностите в цялата равнина са истинската грижа, когато става дума за микроби. Повечето от тях не са по-лоши от петна в собствения ви дом, като мивка, плотове и предмети за домашни любимци (ако имате такива), но има някои горещи точки, които можете да избегнете. Масите за поднос, бутоните за промиване на тоалетната и фонтаните за пиене на летището са най-мрачните зони, но миенето на ръцете си, когато можете, като използвате дезинфектант за ръце, носете кърпички за почистване в чантата си и не докосвате лицето си, вероятно е повече от достатъчно, за да запазите ти от разболяване.

Турбулентността не е опасна и има начини да намалите шансовете си да я изпитате

Ако има нещо, което отнемате от тези факти, направете го така: турбулентността не е проблем за безопасността. Турбуленцията е, както обяснява търговският пилот Патрик Смит, неудобство, но не и огромна опасност за вас или самолета:

За всички намерения и цели, самолет не може да бъде обърнат с главата надолу, хвърлен в опашка или по друг начин да бъде хвърлен от небето дори от най-силния порив или въздушен джоб. Условията може да са досадни и неудобни, но самолетът няма да се срине. Турбуленцията е утежняваща неприятност за всички, включително и за екипажа, но също така е, поради липса на по-добър термин, нормално. От пилотна гледна точка обикновено това се разглежда като проблем с удобството, а не като проблем за безопасността.

Основната причина пилотите дават най-доброто от себе си, за да избегнат турбуленцията, защото е досадно. Те искат да могат да отпият кафето си, без да разливат същото като вас. Помислете за турбуленцията по същия начин, по който бихте помислили за неравности по пътя при дълго шофиране.

Все пак е естествено движението нагоре и надолу да ви накара да се почувствате неспокойно и гадно. Ако искате да намалите шансовете си да се сблъскате с турбуленция, Националната метеорологична служба предлага да опитате да резервирате полети за ранната сутрин или близо до залез, когато слънцето не загрява земната повърхност и създава по-малко стабилна атмосфера. Също така, ако можете да изберете мястото си, изберете директно над крилата. Седалките в близост до носа и опашката изпитват най-много движение.